焦炭12连涨 私募前线直击：供应告急！

　　至10月20日，双焦已出现12连涨。近日，资管网组织的操盘手调研团在山西煤焦主产区进行实地调研。

　　调研团队发现：

　　榆林地区高速公路上，出现3年来罕见的拉煤货车排成长龙的情况，空气污染程度有所增加。

　　焦炭方面，截止当前10月份，山西、河北、山东等地焦炭价格累计普涨150元/吨左右，下游钢厂接货情况良好，补库热情不减。鉴于供不应求，个别焦化厂近期有继续加大负荷放产量的现象。

　　焦煤方面，产地焦煤资源持续供不应求，截止目前一些先进焦煤资源仍旧没有放开产能恢复到330工作日，而且部分煤矿今年利润指标已完成，抢产量生产的积极性并不是很高，后期整体焦煤产量增幅有限，短期继续维持紧张局面。

　　比如，山西焦煤集团同比增产12%，低于276计划和330计划产量的增加幅度，预计产能释放力度不及民营企业。

　　从10月21
日起，山西焦煤集团(铁路直达)焦煤：屯兰上调90元;西曲上调80元;介休、柳湾、水峪、中兴上调80元;吕梁山80元;沙曲上调90元。动力煤全部上调30元。

　　调研团队提醒应注意风险，近期外贸出口焦炭因处于价格高位，订单不理想，部分国外钢厂已经停止接货，观望情绪浓厚。钢坯近日虽受原料成本支撑也出现小幅上涨行情，但后期钢厂检修增多对焦炭需求不稳定，仍是存在的风险点。

　　一线操盘手观点：

　　记者采访了此次同行调研的一线操盘手：星火资本总经理陈伟强和瑞克投资总经理肖朝江，探讨期货市场上“双焦”的行情走势与操作方向，以下为采访内容：

　　资管网：近期“双焦”风华正茂，您认为价格上涨背后有哪些原因?

　　陈伟强：焦煤、焦炭价格上涨，是国家供给侧改革推行去产能后，产业整体长期亏损后的价格回归。国庆节后加速上涨主要表现为：钢厂库存低，铁路运输、公路运输的“供给侧”改革导致成本增加，焦厂在0.84和产能限制和276工作日限产的政策下已不足以支持钢厂的生产需求，可以说是在多种因素共振的情况下，十年一遇的上涨!

　　肖朝江：在全国“供给侧”改革下，去产能10%左右，钢厂库存少，焦煤焦炭产量有限是价格上涨的原因。公路运费比原来提高了一倍，而铁路运输方面，车皮减少，运力紧张，运输的紧缺也是推动价格上涨的原因。

　　资管网：目前做多“双焦”的风险点在哪里?

　　陈伟强：目前已走出11连阳，多头也已经取得超额利润，无论后续行情如何走向，都将会是剧烈的波动，后进者不进为宜。

　　肖朝江：做多的主要风险在于钢厂可能检修停产，以及北方入冬后停止建造工程，对钢材的需求可能减少。